Беспилотные грузовики уже вышли на трассы США и Китая

Фуры без водителей - уже не фантастика. Американская компания TuSimple возит почту по трассам Аризоны, а китайская Inceptio доставляет грузы между Шанхаем и Пекином. Водитель нужен только для подстраховки, но скоро не понадобится и он. Разбираем, как устроены беспилотные грузовики, сколько они стоят и кого оставят без работы. Технология развивается быстрее, чем ожидалось.

Как это работает

Камеры, лидары и радары видят дорогу в радиусе 500 метров. Искусственный интеллект принимает решения: обогнать, притормозить, перестроиться. Главное отличие от легковых авто - грузовики ездят в основном по трассам, где нет пешеходов и сложных перекрёстков. Поэтому внедрение идёт быстрее. Система распознаёт знаки, разметку и даже состояние дороги. Она планирует маршрут с учётом пробок и погоды.

Беспилотная фура может ехать 22 часа в сутки. Человеку нужно спать, есть и отдыхать по закону. Разница в эффективности огромная.

Экономия и риски

Перевозчики сэкономят до 50% на зарплатах. Но миллионы дальнобойщиков рискуют остаться без работы. Пока технология не идеальна: снег, дождь, плохая разметка, яркое солнце - слабые места. Также беспилотники уязвимы для хакеров. К 2030 году ожидается массовое внедрение в США, Китае и Европе. Россия пока отстаёт - нет законодательной базы. Но тесты уже идут в Москве и Татарстане. Первые беспилотные грузовики появятся на трассе М-11 к 2028 году.

Что будет с водителями

Профессия не исчезнет полностью. Потребуются операторы удалённого управления. Один человек сможет контролировать 10-20 фур. Также нужны будут механики для обслуживания сложной электроники. Но зарплаты упадут. Начинающим дальнобойщикам стоит учиться новым специальностям. Мир меняется быстро.

Больше материалов об автомобилях читайте в разделе: Автоновости и обзоры.